6月25日，英国政府在伦敦新华社（Zheng Bofei记者）宣布，在英国第二届高速铁路的建设（高速2）再次推迟，预计的开放时间暂时将其带到2033年。 HS2计划于2009年提出，“证人”是保守党对工作规则的“变更”，但到目前为止已经有线索。相关的报告和分析师指出，HS2“生育困难”的主要原因是计划，经常存在的管理差距以及反复无常的政府政策的生存能力。 2021年8月5日，乘客穿过英国伦敦的滑铁卢车站。由新华社发布（蒂姆爱尔兰的照片） 计划减少的路线 HS1是英国的第一条高速铁路线，在20年前构成了英国首都伦敦，与欧洲大陆相连通过英国频道隧道。但是，HS2计划的进步很幸运。 HS2 Project Construction Construction报告说，英国运输总监海蒂·亚历山大（Heidi Alexander）在众议院第18期的讲话中说：“我们看不到我们如何按计划在2033年实现交通。” 这是伦敦的帕丁顿火车站，英国，于2023年1月5日拍摄。 HS2最初想到，他将英格兰东南部的伦敦与曼彻斯特和曼彻斯特的伦敦联系起来，并在伯明翰北部的利兹市结盟，以“和”形式形成一条铁路。 据英国教师称，英国交通运输部在2013年制定了Budgeths2项目的第一阶段时，该项目仅具有“基本设计”。从那以后，环境保护，建筑安全和其他考虑ATIONS需要重复一些路线，然后计划和设计的计划和真正的构造被“毁灭”。项目预算继续增加，2015年增加到557亿英镑。为了管理预算，保守党前政府反复消除了计划中的路线持续时间。前总理Rich Snackmieras的管理人员如此之多，HS2甚至被简化为伦敦Bylamingham的司。 英国国家审计办公室于2020年1月发布的一份报告表明，多年来，HS2预算超过数十亿英镑，进展缓慢，所有这些预算均来自“政府无能为力”，无法理解该项目的风险。 “在2019年底，该项目的据称州政府邮政的限额持有560亿英镑，远低于估计的实际成本，这使建筑团“可持续”。 大型基础设施的负面教育材料 我运输部长亚历山大（Alexander）在18岁的讲话中称HS2“令人震惊的困惑”。随着该项目的延迟，2012年至2024年之间，其成本增加了370亿英镑。 2022年12月17日，旅客站位于英国伦敦的国王十字架。摄影的照片新华社记者李Ying 自提出HS2计划以来的16年以来，诸如整个身体管理中的泻湖等频繁的问题和无效治理都推迟了该项目的实施。项目基础设施和管理机构在2013年的一份报告中警告H 2013 S2报告中存在项目评估，进度计划，预算和LIN收入收入的问题，并且必须重新评估该项目。 众议院众议院的政府会计委员会在2025年2月说，近年来政府反复的干预措施对HS2项目的进度和预算造成了“破坏性后果”。交通部和HS2公司一直在共同经历一系列失败。双方很难就最基本的问题（例如成本，进度和建设范围）达成协议。它可以被认为是用于促进和管理大型基础设施项目的负面教科书。 除管理问题外，促进HS2项目的困难与长期困扰英国铁路网络的结构性问题密切相关。约翰·肖（John Shaw）由约翰·肖（John Shaw）由普利茅斯大学运输地理学教授，斯特林大学高级研究所兼公共政策与治理教授高级研究所（Dean of Plymouth Institute）撰写的报告。 “这种方法加强了由于合理和有组织的政治反对派而导致的不良战略决策和综合有价值的项目正在消失。” 陈的高成本每天收到订单 英国政府政策的频繁变化领导了HS2，这是一个具有多种战略目标的项目，逐渐成为一个“未认可”的项目，浪费了许多资源。 这是英国伦敦的Clafam Hub火车站，于2022年6月21日拍摄。 2020年，总理鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）批准了该项目继续进行，但削减了利兹的东侧。 2021年11月，英国政府正式放弃了废除东阵线并将铁路扩展到东米德兰兹和约克郡的计划。 2023年3月，与通货膨胀和严重的财务限制的背景不同，交通部长马克·哈珀（Mark Harper）宣布推迟HS2关键部门项目。同年10月，总理小吃在保守党议会之前的演讲中宣布，HS2的其余部分，曼彻斯特北部的北部部门艾明汉（Irmingham）与以前投资了数十亿英镑的政府在计划和收购土地上。 频繁的政治变化不仅使下沉成本越来越高，而且还动摇了承包商和当地感兴趣的各方的信心。根据英国媒体的报告，由于设计和范围的不断变化，新尤斯顿电台的预算已增加到48亿英镑，几乎是初始预算的两倍。 联合王国智囊团政府政府政府说：“如果对主要基础设施项目的投资是英国的重点是增加和应对地区不平等的关键信号，那么缩短铁路线似乎就会发出反对信息。” （编辑：刘扬，张Yue） 分享以向更多人展示